Metro, autobusy i tramwaje są nowoczesne, komfortowe i dostępne dla wszystkich, dlatego planując wizytę, warto zainwestować w kartę NOL.
Karta NOL zawsze pod ręką
Karta NOL to inteligentna portmonetka zbliżeniowa, umożliwiająca płacenie za przejazdy różnymi środkami transportu publicznego na terenie Dubaju. W ofercie dostępne są cztery kolory kart: czerwona, niebieska, złota i srebrna.
Polecamy kupić wersję srebrną, ponieważ wypada korzystnie finansowo przy krótkoterminowym pobycie, a w odróżnieniu od spersonalizowanej pod turystów karty czerwonej - pozwala też opłacić kursy łódką Abra (przejazdy są też o 0,20 AED tańsze).
- Nasze srebrne karty NOL. Korzystamy z nich za każdym, gdy odwiedzamy Dubaj.
Kartę można zakupić w wielu punktach sprzedaży - na stacjach metra, w niektórych automatach, a nawet w supermarketach. Doładowanie karty jest możliwe w automatach biletowych dostępnych w wielu miejscach, w tym na każdej stacji metra i przy każdej wiacie autobusowej.
W dużych automatach kartę NOL można doładować gotówką i kartą płatniczą, natomiast w tych małych - wyłącznie gotówką.
Gdzie można użyć karty NOL?
Najważniejszym środkiem komunikacji w Dubaju jest metro, które obecnie składa się tylko z dwóch linii i obsługuje miasto od północy na południe. Umożliwia przesiadanie się do wielu innych form transportu, tramwaju, autobusów miejskich i dalekobieżnych.
- Czerwona linia metra łączy lotnisko DXB z dzielnicą Jebel Ali, przebiegając przez kluczowe punkty miasta, takie jak śródmieście, dzielnicę biznesową i nawet koło Mariny, do której można dotrzeć przesiadając się w tramwaj.
- Zielona linia obsługuje obszary wzdłuż Dubai Creek, przecinając czerwoną linię dwukrotnie. Przejeżdża m.in. przez węzły Al Ghubaiba i Union.
Metro w Dubaju jest systemem w całości automatycznym, to znaczy, że pociągów nie prowadzi motorniczy. Jeden z końcowych wagonów kolejki metra zarezerwowany jest dla kobiet, a drugi dla podróżnych ze złotą kartą. Dla reszty pasażerów przeznaczone są pozostałe wagony.
- Metro jest czyste i zadbane, ale w ostatnich latach obserwujemy zwiększający się potok podróżnych.
Sieć autobusów miejskich w Dubaju
Dubaj dysponuje rozbudowaną siecią tras autobusowych, które docierają do większości zakątków miasta. Pojazdy są klimatyzowane i wyposażone w dwujęzyczny system informacji pasażerskiej.
- Autobusy i przystanki miejskie.
Autobusy kursują całą dobę, od godzin porannych do północy - linie dzienne, a później linie nocne. Przystanki autobusowe są klimatyzowane, dobrze oznakowane i często zlokalizowane w pobliżu atrakcji turystycznych.
- Klimatyzowane przystanki w Dubaju.
W Dubaju działa jedna linia tramwajowa - T1, po której jeżdżą nowoczesne i klimatyzowane składy. Trasa łączy Marinę z dwoma stacjami metra oraz kolejką na Palm Jumeirah. Naszym zdaniem jest to atrakcja na pokaz, bo tramwaje jeżdżą wolno i nie cieszą się dużą frekwencją.
- Tramwaj T1 w Marinie.
W okolicy kanału łódki abra to popularny środek transportu, z którego korzystają nie tylko turyści, ale także miejscowi. Jest on alternatywą dla autobusów i metra, umożliwiającą szybką przeprawę przez Dubai Creek. Rejs łódką dostarcza ciekawych wrażeń i nieco innych widoków, dlatego polecamy przepłynąć kanał chociaż raz.
- Łódki abra znacznie skracają czas pokonania kanału.
Autobusy międzymiastowe w Zjednoczonych Emiratach Arabskich
Oprócz komunikacji miejskiej, kartą NOL można płacić za przejazdy na trasach do innych Emiratów. Realizują je autobusy oznaczone literami E:
- do centrum Abu Zabi jeżdżą autobusy o numerach E100 oraz E101,
- E102 zatrzymuje się na nowym lotnisku Szejka Zayeda,
- E201 jedzie do oazy Al Ain,
- natomiast autobusy w przedziale E300 obsługują emirat Szardzy,
- a te oznaczone E400 - emirat Adżmanu…
I tak dalej.
- Autobusy międzymiastowe są wygodniejsze, choć na trasie do Szardży i Adżmanu kursują piętrowe jednostki.
Więcej o liniach autobusowych opowiadamy w naszym odcinku o budżetowych podróżach po Emiratach.
https://wikingiwilkolak.pl/na-urlopie/komunikacja-miedzymiastowa-zea
Zasady korzystania z metra i opłaty za przejazdy
W dubajskim systemie kartę NOL trzeba odbić zawsze dwa razy. Przed wejściem i wyjściem:
- w metrze odbijamy kartę przy bramkach,
- w tramwaju odbijamy przy automatach po wejściu na peron,
- na łódkach abra podczas wejścia na pokład i zejścia na przystań,
- a we wszystkich autobusach, zarówno miejskich i międzymiastowych, kartę zawsze odbijamy po wejściu i przy wyjściu.
W ten sposób system będzie wiedzieć ile trwa przejazd i po przyłożeniu karty wychodząc z pojazdu lub stacji, od razu wyświetli ile kosztował przejazd oraz jaka kwota została na portmonetce.
Dość ważne, ale chyba oczywiste jest, że na karcie musimy zawsze posiadać jakąś kwotę minimalną - w przypadku metra jest to 7,5 AED (7,66 zł), a próbując wejść do autobusu międzymiastowego - musimy posiadać na karcie 25 AED (25,50 zł).
Ceny przejazdów metrem, w 2025 roku, wyglądały następująco:
- przejazd w jednej strefie - 3.00 AED,
- przejazd przez dwie strefy - 5.00 AED,
- trzy i więcej stref - 7.50 AED,
- bilet dzienny - 20.00 AED,
- bilet miesięczny - 270 AED.
- Przejazdy opłaca się przykładając kartę do czytnika.
Dworce w Dubaju
W Dubaju jest kilkanaście dworców autobusowych, ale z turystycznego punktu widzenia najważniejsze są te poniższe:
- ulokowany na północy miasta dworzec Al Ghubaiba, obsługuje autobusy E100 oraz niektóre do północnych emiratów,
- południowy dworzec Ibn Battuta, z którego odjeżdżają autobusy E101 do Abu Zabi,
- dworzec Al Jafiliya (przy stacji metra MAX), skąd wyjeżdżają autobusy na lotnisko w Abu Zabi,
- ponadto ze stacji metra Union odjeżdżają autobusy do północnych emiratów.
- Dworzec Al Ghubaiba.
Co jeszcze warto wiedzieć o autobusach i metrze w Dubaju?
- Autobusy i metro posiadają strefy wydzielone dla kobiet. O ile w metrze problemu nie ma, bo jest od tego oddzielny wagon, to w autobusach należy pamiętać, że z przodu powinny siadać kobiety, ale w rzeczywistości przepis ten jest słabo egzekwowany.
- W pojazdach komunikacji zabronione jest okazywanie uczuć - warto mieć to na uwadze.
- Emiraty nie są krajem przyjaznym do pieszego zwiedzania. Choć na większości skrzyżowań są pasy i światła, to jednak są one daleko od siebie i często trzeba iść kilkaset metrów do najbliższego. Dlatego mieszkańcy przechodzą gdzie im się podoba, ale nie należy ich pod żadnym pozorem naśladować.
- Dla ułatwienia przekraczania szerokich jezdni wybudowano kładki i tunele dla pieszych. Niestety, często są one bez windy i dla osób starszych mogą być wyzwaniem.
- W centrum chodniki zaprojektowane są z myślą o wózkach i rowerach, ale na dalej położonych osiedlach bywa z tym bardzo różnie i nie należy oczekiwać udogodnień.
- Jeśli chcecie gdzieś wybrać się na piechotę i na pierwszy rzut oka wydaje się, że to blisko, to jednak wyjdźcie wcześniej, aby uniknąć niespodzianek.
